Las unidades 5 y 6 de la Central San Juan continúan operando con diésel mientras persiste la controversia por la entrada del buque Amur River, de New Fortress Energy, a la bahía de San Juan.
Según las proyecciones que LUMA Energy presentó al Negociado de Energía para octubre, el barril de diésel ronda los $197.56, frente a aproximadamente $56.86 por el equivalente energético en gas natural. Eso coloca el combustible que se está utilizando actualmente en más de tres veces el costo proyectado del gas natural.
El Amur River no ha podido entrar a la bahía desde el 16 de septiembre. La controversia ya llegó a la Cámara de Representantes, cuya Comisión de Transportación e Infraestructura citó para el martes 6 de octubre a la gerencia de New Fortress Energy, al director ejecutivo de la Autoridad de los Puertos y a la Asociación de Prácticos de la Bahía de San Juan para explicar bajo juramento el atraso en el suministro.
Según el presidente de la Comisión, José “Cheito” Hernández, la Guardia Costera objetó la entrada del buque debido a que sus dimensiones superan las autorizadas y solicitó actualizar la información de navegación correspondiente.
New Fortress Energy, por su parte, ha dicho que realizó las gestiones necesarias para recibir la embarcación y señaló que una orden reciente del Negociado de Energía generó incertidumbre sobre los pagos por el gas suministrado. La orden del 30 de septiembre instruyó a la Autoridad de Energía Eléctrica a retener dentro del sistema cantidades que puedan descontarse de pagos a NFE, comenzando con $17.6 millones asociados a alegados incumplimientos de suministro durante el verano.
Más allá de la disputa contractual y operacional, la pregunta para el consumidor es sencilla: si generar electricidad con el combustible disponible cuesta considerablemente más, ¿quién termina pagando la diferencia?
La vista pública del martes podría aportar respuestas sobre el atraso, las condiciones de entrada del buque y las responsabilidades de las partes involucradas.
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